Dijagnostika funkcije pojačivača kočnica i znakovi kvara

A nije uspio pojačivač kočnica izravno povećava zaustavni put za 50% do 75% u usporedbi s funkcionalnom jedinicom, pretvarajući rutinska zaustavljanja u kritične sigurnosne opasnosti. Najuvjerljiviji odgovor je sljedeći: Ako je vaša papučica kočnice tvrda kao kamen i zahtijeva pretjeranu silu nogu da uspori vozilo, vaš pojačivač kočnice je izgubio vakuum ili mehanički integritet i potrebna je hitna zamjena. Ovaj članak pruža praktičan vodič za razumijevanje mehanike pojačivača, identificiranje specifičnih načina kvara s mjerljivim simptomima i izvođenje točnih testova prije zamjene.

Fizika snažnog kočenja: Kako radi vakuumski pojačivač

Pojačalo kočnice višestruko povećava silu koju primjenjujete na papučicu koristeći vakuum motora i atmosferski tlak. U praznom hodu, usisna grana motora stvara vakuum obično između 18 i 22 inča žive (inHg) na ispravnom benzinskom motoru. Ovaj vakuum djeluje na jednu stranu velike dijafragme unutar pojačivača. Kada pritisnete papučicu, otvara se kontrolni ventil, dopuštajući atmosferskom tlaku (14,7 psi na razini mora) u drugu stranu dijafragme. Razlika tlaka stvara faktor množenja sile od otprilike 2:1 do 4:1, što znači da vaših 50 lbs napora na pedali postaje 150 do 200 lbs sile koja se gura u glavni cilindar.

Diesel i vozila visokih performansi koriste mehaničku pumpu ili električnu vakuumsku pumpu za postizanje istog učinka, ali dijagnostički principi ostaju identični. Bez ove pomoći, hidraulički kočioni sustav i dalje radi, ali sila na papučici raste preko 150 lbs sile za panično zaustavljanje, što je većini vozača fizički nemoguće izdržati.

Tri različita obrasca neuspjeha i njihovi uzroci

Svaki način kvara pojačivača kočnice proizvodi jedinstven skup simptoma. Prepoznavanje kojeg imate sprječava nepotrebnu zamjenu glavnih cilindara ili čeljusti.

• Tvrda pedala bez pomoći – Uzrokovano potpunim gubitkom opskrbe vakuumom. Uobičajeni razlozi: napuknuto vakuumsko crijevo (često skriveno na donjoj strani), neispravan nepovratni ventil ili potrgana unutarnja dijafragma. Podatkovna točka: Pukotina od 3 mm u vakuumskoj liniji smanjuje snagu pojačivača za gotovo 40%.
• Grabing ili Over-Assisted Kočnice – Kontrolni ventil ostaje otvoren, primjenjujući punu pomoć čak iu praznom hodu. To dovodi do otpora kočnica, pregrijanih rotora i smanjene potrošnje goriva do 2 mpg zbog konstantnog parazitskog otpora.
• Siktanje iza upravljačke ploče – Potrgana dijafragma ili neispravna unutarnja brtva stvaraju propuštanje vakuuma. Prazan hod motora postaje nepravilan (fluktuacije broja okretaja u minuti od /- 150 o/min ili više), a papučica kočnice može polako tonuti bez gubitka hidrauličke tekućine.

Korak po korak: Petominutni booster test

Prije kupnje bilo kojeg dijela, izvedite ovaj redoslijed s ugašenim motorom i vozilom na ravnoj podlozi. Nisu potrebni nikakvi posebni alati osim štoperice ili telefonskog mjerača vremena.

1. Test iscrpljivanja: Dok je motor ugašen, pritisnite papučicu kočnice četiri do pet puta kako biste ispraznili preostali vakuum. Na zadnjoj pumpi držite srednji pritisak na papučici.
2. Pokrenite motor dok držite papučicu. Dobar pojačivač uzrokuje pad papučice za oko 1/4 do 1/2 inča kako se povećava vakuum motora. Nema ispuštanja znači nultu vakuumsku pomoć.
3. Zadrži test: Dok motor radi, pritisnite i držite papučicu kočnice ravnomjernim pritiskom. Zatim ugasite motor. Pedala se ne smije dizati. Ako se sporo diže, nepovratni ventil curi.
4. Rezervni test: Dok je motor ugašen, pritisnite papučicu kočnice tri puta. Prva pumpa bi trebala biti normalna (blaga pomoć od zaostalog vakuuma). Druga pumpa bi trebala biti tvrđa. Treća pumpa bit će tvrda. Ako je papučica tvrda na prvoj pumpi, nemate nikakve rezerve vakuuma.

Pojačivač prolazi samo ako papučica padne nakon pokretanja motora, zadrži položaj nakon gašenja motora i pruža pomoć za barem jednu punu pumpu nakon gašenja motora. Neuspjeh u bilo kojem pojedinačnom testu potvrđuje da pojačivač ili njegov opskrbni vod zahtijevaju zamjenu.

Trošak nasuprot sigurnosti: kada se o zamjeni ne može pregovarati

Česta pogreška je odgađanje zamjene pojačivača jer "kočnice i dalje rade". Podaci o izmjerenom putu zaustavljanja od 60 mph na suhoj površini pokazuju: funkcionalni booster postiže približno 120-130 stopa. S potpuno neispravnim pojačivačem, isto vozilo zahtijeva 210 do 240 stopa zaustaviti se — gotovo dvostruko. U gradskoj vožnji ta razlika znači propuštanje pješaka za 10 stopa u odnosu na izravni sudar.

Troškovi zamjene za sklop booster (uključujući rad) obično se kreću od 300 do 800 dolara, ovisno o izgledu vozila. Neka vozila zahtijevaju uklanjanje usisnog razvodnika ili rastavljanje ploče s instrumentima, čime se radni sati povećavaju na 4 ili 5. Međutim, rabljeni pojačivač goriva iz skladišta je održiva opcija ako je kilometraža manja od 60.000 milja i jedinica prođe petominutni test prije uklanjanja. Nikada nemojte instalirati rabljeni pojačivač na kojem se vidi hrđa oko potisne šipke ili bilo kakvi znakovi unutarnje kontaminacije tekućinom.

Nakon zamjene uvijek izvršite podešavanje potisne poluge papučice kočnice. Neispravno podešena potisna poluga — čak i 1 mm preduga — uzrokuje otpor kočnice i krivljenje rotora unutar 500 milja. Ako je 1 mm prekratka, hod papučice povećava se za 30% bez poboljšanja sile kočenja.

Sustavi hidrauličkog pojačanja: kratka napomena

Neki dizelski kamioni i limuzine visokih performansi koriste hidraulički pojačivač kočnica koji pokreće pumpa servo upravljača umjesto vakuuma motora. Ovi sustavi proizvode 1000 do 1500 psi tlaka pomoći pri kočenju — daleko veći vakuumski pojačivači. Simptomi kvara uključuju krutu papučicu u kombinaciji sa cviljenjem servo upravljača ili potpuni gubitak upravljanja. Ako vaše vozilo ima hidraulički pojačivač, zanemarite postupke ispitivanja vakuuma. Umjesto toga, provjerite razinu tekućine u servo upravljaču i pregledajte ima li curenja u visokotlačnom crijevu. Kvar hidrauličkog pojačivača često zahtijeva zamjenu pumpe i pojačivača zbog metalne kontaminacije u tekućini.