Sveobuhvatna analiza kočnih cipela

1. Pregled kočnih cipela

U Papučica kočnice ključna je komponenta u sustavu automobilskih kočenja i obično se primjenjuje u sustavima kočenja bubnja. Oblik mu je polumjesec ili polumjesec, uglavnom sastavljen od metalnog tijela cipela (koji se naziva i stražnja ploča) i pričvršćenih materijala za trenje. U sustavima kočenja na stražnjem kotaču mnogih starijih modela vozila, ekonomskih automobila i nekih kamiona, metoda kočenja bubnjeva u kombinaciji s kočnicama i dalje igra važnu ulogu. ​

2. Princip rada kočnih cipela

Postupak kočenja

Kad vozač stupi na papučicu kočnice, odmah se pokreće niz složenih, ali preciznih procesa kočenja. Tlak unutar glavnog cilindra kočnice povećava se, zbog čega se kočna tekućina prenosi kroz kočne linije na ropske cilindre na svakom kotaču (u sustavu kočnica bubnja, oni su cilindri kotača). Nakon što je cilindar kotača podvrgnut pritisku, klip se gura prema van, gurajući kočioni cipele razdvojenim prema unutarnjem zidu kočnog bubnja. Materijal trenja na kočnicama je u bliskom kontaktu s unutarnjim zidom rotirajućeg kočničkog bubnja velike brzine, a snažna sila trenja stvara se odmah. Ova sila trenja može brzo pretvoriti rotacijsku kinetičku energiju kotača u toplinsku energiju, čime se učinkovito smanjuje brzina rotacije kotača i postiže svrhu usporavanja ili čak zaustavljanja vozila. ​

(2) Povratak u postupak položaja

Kad vozač oslobađa papučicu kočnice, pritisak unutar kočenja postupno se vraća u normalu. U ovom trenutku, povratna opruga instalirana između kočnih cipela i stražnje ploče počinje funkcionirati. Povratna opruga, oslanjajući se na vlastitu elastičnu potencijalnu energiju, brzo povlači kočne cipele natrag u svoj početni nepomični položaj, uzrokujući da se kočne cipele odvoje od unutarnjeg zida kočnica. To omogućava da se kotači ponovno okreću slobodno, a vozilo se vraća u svoje normalno vožnje. ​

3. Komponente kočnica

Materijali za trenje

Materijal trenja dio je kočnice koja izravno kontaktira kočni bubanj i stvara trenje. To je ključni element koji određuje performanse kočenja. Obično se izrađuje miješanjem različitih materijala koji su otporni na toplinu, otporne na habanje i imaju visoki koeficijent trenja. Uobičajene komponente uključuju grafitne, metalne praške (poput bakra, željeza, olova itd.), Keramička vlakna i neka organska vlakna, itd. Različite vrste materijala za trenje razlikuju se u efektu kočenja, otpornosti na habanje, stvaranju buke i emisiji prašine. Na primjer, ploče za trenje izrađene od organskih materijala relativno su tihe pri kočenju, ali njihova brzina trošenja je relativno brza. Polu-metalne ploče trenja imaju bolje performanse raspršivanja topline i duži radni vijek, ali mogu stvoriti znatnu buku tijekom kočenja. ​

(2) Tijelo cipela (stražnja ploča)

Tijelo cipela, kao potporna struktura kočnih cipela, uglavnom je izrađeno od metalnih materijala, poput formiranja žigosanih čeličnih ploča. Ne samo da pruža stabilan temelj za prianjanje za materijal trenja, već i zadržava ogroman pritisak i smicanje sile između materijala trenja i kočnica tijekom postupka kočenja. Kvaliteta dizajna i proizvodnje tijela cipela izravno su povezana s ukupnom čvrstoćom i pouzdanošću kočnih cipela, osiguravajući da se ne deformacije ili oštećenja ne pojave u čestim i kočenjem visokog intenziteta. ​

(3) Učvršćivanje i povezivanje komponenti

Igle za sidrenje: Igle za sidrenje koriste se za čvrsto pričvršćivanje jednog kraja ploče za cipele kočnice na stražnju ploču kočnice, pružajući stabilan rotirajući fulcrum za njega tijekom kočenja. Igle za sidrenje obično su izrađene od metalnih materijala visoke čvrstoće, koji sadrže izvrsnu otpornost na habanje i otpornost na umor kako bi se osiguralo da se ne olabave ili ne uspiju tijekom dugotrajne uporabe. ​

Okretnice: Pivot pinovi instaliraju se na drugom kraju kočionih cipela. Omogućuju da se kočne cipele fleksibilno ljuljaju prema okretnim iglema kad ih gurne cilindar kotača, usko pridržavajući se unutarnjeg zida kočnica kako bi se postigla funkcija kočenja. U međuvremenu, nakon što se kočnica oslobodi, kočne cipele mogu se glatko vratiti u svoj originalni položaj kroz okretne igle. Dizajn okretnog pin -a mora osigurati njegovu fleksibilnu rotaciju, a istovremeno je u stanju izdržati određenu bočnu silu. ​

Return opruge: Povratni opruge su važne komponente koje osiguravaju da se kočne cipele brzo vraćaju u svoj originalni položaj nakon završetka kočenja. Obično je povezan između dvije kočione cipele ili između kočionih cipela i pozadine kočnice. Koristeći elastičnu silu opruge, prevladava zaostalo trenje i druge otpore između kočnih cipela i kočnica, brzo povlačeći kočne cipele natrag u početni položaj kako bi se pripremili za sljedeće kočenje. Elastični koeficijent i izdržljivost povratnog opruge imaju značajan utjecaj na brzinu odziva i pouzdanost kočnog sustava. ​

Mehanizam za podešavanje: Uz kontinuiranu upotrebu kočnih cipela, materijal za trenje postupno će se istrošiti, što rezultira povećanjem jaza između kočnica i kočnica. Kako bi se osigurala stabilnost učinka kočenja, u sustavu kočenja opremljen je mehanizam za podešavanje. Mehanizam za podešavanje može automatski ili ručno prilagoditi jaz između kočnih cipela i kočničkog bubnja prema stanju nošenja kočnih cipela, osiguravajući da sustav kočenja uvijek može održavati dobre performanse tijekom radnog vijeka kočnih cipela. Mehanizmi zajedničkog podešavanja uključuju automatsko podešavanje oružja i vijke za ručno podešavanje itd.

4. tip cipela kočnica

Organske kočione cipele

Materijali trenja organskih kočnih cipela uglavnom su sastoje od prirodnih ili sintetičkih organskih vlakana (poput aramidnih vlakana, celuloznih vlakana itd.), Veziva za smole i nekih pomoćnih aditiva. Ova vrsta kočionih cipela nudi izvrsnu udobnost kočenja i stvara izuzetno malu buku tijekom kočenja, pružajući mirno okruženje za vožnju vozačima i putnicima. Osim toga, organske kočne cipele uzrokuju manje trošenja na bubnju kočnice, što pogoduje produljenju vijek trajanja kočnica. Međutim, zbog relativno lošeg toplinskog otpora organskih materijala, tijekom čestih ili kočenja visokog intenziteta, materijali za trenje skloni su degradaciji performansi zbog pregrijavanja, što rezultira smanjenjem učinka kočenja. Stoga su cipele organske kočnice obično pogodne za vozila koja imaju visoke potrebe za kočenjem udobnosti i relativno blagih uvjeta vožnje, poput automobila urbanih putnika, itd.
​
(2) Polumetalne kočne cipele

Materijal trenja polumetalnih kočnica sadrži veliku količinu metalnih komponenti, poput željeznog praha, bakrenog praha, čelične žice itd., A također dodaje određeni udio organskih vlakana i drugih pomoćnih materijala. Dodavanje metalnih komponenti obdaruje polumetalne kočione cipele s izvrsnim performansama disipacije topline i visokim koeficijentom trenja. Tijekom kočenja, oni mogu brzo stvoriti snažnu silu kočenja i učinkovito skratiti udaljenost kočenja. Pored toga, otpornost na nošenje polu-metalnih kočnica također je superiorna od organske kočione cipele, a njihov radni vijek je relativno duži. Međutim, zbog karakteristika metalnih materijala, polu-metalne kočne cipele imaju tendenciju stvaranja znatne buke tijekom kočenja i uzrokovati relativno veće trošenje kočnog bubnja. Stoga se polumetalne kočne cipele često koriste u vozilima koja imaju velike potrebe za kočenjem i često trebaju putovati pod velikim teretom ili velikim brzinama, poput kamiona i SUV-ova. ​

(3) Cipele s keramičkim kočnicama

Keramičke kočione cipele su vrsta cipela s visokim performansama koje su se postepeno pojavile posljednjih godina s razvojem materijalne tehnologije. Njegovi materijali za trenje uglavnom se sastoje od keramičkih vlakana, keramičkih čestica i male količine metala ili organskih materijala. Keramički materijali posjeduju izuzetno visoku toplinsku otpornost, otpornost na habanje i stabilnost, što omogućava keramičkim kočnicama za održavanje izvrsnih performansi kočenja čak i u okruženjima s visokim temperaturama i manje je vjerojatno da će iskusiti kočenje izblijedjenja. U međuvremenu, keramičke kočione cipele stvaraju manje buke tijekom kočenja i imaju niže emisije prašine, što ih čini ekološki prihvatljivijim. Osim toga, zbog velike tvrdoće keramičkih materijala, keramičke kočione cipele uzrokuju minimalno trošenje kočnog bubnja, što može značajno proširiti radni vijek kočnice. Međutim, troškovi proizvodnje keramičkih kočnica relativno su visoki, a njihova cijena je također prilično skupa. Trenutno se uglavnom koriste u nekim luksuznim modelima vrhunskih ili sportskih automobila visokih performansi. ​

5. Pregled i održavanje kočnih cipela

(1) Ciklus inspekcije

U normalnim uvjetima vožnje, preporučuje se provesti sveobuhvatan pregled kočnih cipela svakih 5.000 do 10 000 kilometara. Međutim, ako vozilo često putuje u lošim cestovnim uvjetima (poput urbanih zagušenih cesta s čestim startovima i zaustavljanjima, planinskim cestama itd.) Ili ako je stil vožnje prilično agresivan, ciklus inspekcije treba na odgovarajući način skraćivati, a učestalost inspekcije povećala se kako bi se osiguralo da se kočioni cipele uvijek u pravom radnom stanju. ​

(2) Metode inspekcije

Vizualni pregled: Prvo, gume vozila treba ukloniti kako bi se jasno promatralo stanje izgleda kočnih cipela. Provjerite postoje li nenormalne pojave kao što su neravnomjerno habanje, pukotine, ljuštenja ili puhanje na površini materijala trenja kočnih cipela. U normalnim okolnostima, materijal trenja kočnih cipela trebao bi se ravnomjerno nositi i imati glatku površinu. Ako se značajne razlike u debljini materijala za trenje nalaze u različitim dijelovima ili ako se pojave duboke pukotine ili ljuštenja u velikim razmjerima, to ukazuje da su kočne cipele oštećene i da ih je potrebno pravovremeno zamijeniti. ​

Mjerenje debljine: Upotrijebite namjenski alat za mjerenje debljine kočnica (poput kalipera) za mjerenje preostale debljine materijala trenja kočnice. Standardna debljina za zamjenu kočnih cipela može se razlikovati između različitih modela vozila. Općenito govoreći, kada je preostala debljina materijala za trenje manja od 2-3 milimetra, preporučljivo je razmotriti zamjenu kočnica. Osim toga, potrebno je obratiti pažnju na mjerenje debljine na obje strane kočnica kako bi se osiguralo jednolično trošenje s obje strane. Ako je razlika debljine s obje strane prevelika, može biti da postoji greška u sustavu kočenja, a potrebni su daljnji pregled i popravak. ​

Provjera povratka: Tijekom pregleda kočnih cipela također je potrebno provjeriti stanje povratka kočnica. Kočione cipele možete ručno gurnuti kako bi se primijetile mogu li se fleksibilno produžiti prema van i glatko se vratiti u svoj originalni položaj. Ako se kočne cipele osjećaju zaglavljene tijekom postupka guranja ili se ne vraćaju u svoj originalni položaj u vremenu ili pravilno, to može biti posljedica oštećene povratne opruge, zahrđalih okretnih pinova ili drugih kvarova komponenti. Pravovremeno je popravak ili zamjena. ​

Pregled kočnice: Dok pregledavate kočioni cipele, inspekciju kočničkog bubnja ne treba zanemariti. Promatrajte postoje li problemi kao što su neravnomjerno habanje, utor i deformacija na unutarnjem zidu kočnog bubnja. Ako se na unutarnjem zidu kočnog bubnja pojavit duboki žljebovi ili jake deformacije, to će utjecati na prianjanje između kočnih cipela i kočnica, smanjujući performanse kočenja. U ovom trenutku, kočni bubanj treba popraviti ili zamijeniti. ​

(3) ključne točke za održavanje

Očistite: redovito koristite čistač komprimiranog zraka ili kočnice za uklanjanje prašine, mrlja i ostalih nečistoća s površine kočnih cipela i kočnih bubnjeva. Mrlje od prašine i ulja mogu smanjiti koeficijent trenja kočnih cipela, što utječe na performanse kočenja. Istodobno, oni mogu ubrzati i nošenje kočnih cipela i kočnih bubnjeva. Tijekom postupka čišćenja, budite oprezni da izbjegnete sredstvo za čišćenje u kontakt s drugim gumenim dijelovima kočnica kako bi se spriječilo starenje i oštećenje gumenih dijelova. ​

Izbjegavajte preopterećenje: Pokušajte dugo izbjegavati vožnju vozila u preopterećenom stanju, jer će preopterećenje povećati teret kočnog sustava i uzrokovati pretjerano trošenje kočnih cipela. Pri utovarama robe ili nošenja putnika, operacije se moraju provoditi strogo u skladu s nazivnim opterećenjem vozila kako bi se osigurala njegova sigurnost u vožnji. ​

Ispravne vozačke navike: Razvijanje dobrih vozačkih navika ključno je za produljenje životnog vijeka kočnih cipela. Izbjegavajte često naglo kočenje i produljeno kontinuirano kočenje. Pokušajte koristiti prediktivno kočenje, usporite unaprijed i glatko kočiti. Osim toga, tijekom vožnje, zupčanike treba koristiti razumno za korištenje kočenja motora kako bi se pomoglo u kočenju i smanjio učestalost korištenja kočenja. ​

Pravovremena zamjena: nakon što se na kočnicama nađe prekomjerno trošenje, oštećenje ili drugi abnormalni uvjeti, nove kočne cipele trebaju biti pravovremeno zamijenjene. Prilikom zamjene kočnih cipela potrebno je odabrati originalne dijelove koji odgovaraju modelu i specifikacijama vozila, te ih instalirati i uklanjaju u uklanjanju pogrešaka od strane profesionalnog osoblja za održavanje kako bi se osigurala performanse i sigurnost sustava kočenja. U isto vrijeme, nakon zamjene kočnih cipela, potrebno je provesti odgovarajuće trčanje kako bi se izbjegla snažna vožnja ili teška vožnja tijekom razdoblja trčanja.

6. Utjecaj grešaka kočnih cipela
​
(1) Opadanja kočenja opada

Kada se kočne cipele ozbiljno istroše ili neispravno, trenje između njih i kočni bubanj značajno će se smanjiti, što je rezultiralo padom performansi kočenja. Kad vozilo koče, možda će joj trebati duža udaljenost kočenja da se zaustavi, što bi moglo uzrokovati ozbiljne prometne nesreće u hitnim slučajevima. Osim toga, pad performansi kočenja može se očitovati i kao vozilo skreće se s puta tijekom kočenja, odnosno vozilo se prebacuje na jednu stranu tijekom kočenja. To je uzrokovano neravnotežom kočne sile između kočnih cipela s obje strane. ​

(2) Nenormalna buka kočenja

U normalnim okolnostima, sustav kočenja proizvest će samo lagani zvuk trenja kad radi. However, when there are problems with the brake shoes, such as the friction material being completely worn out, surface cracks or hardening, or foreign objects being mixed with the brake drum, it will cause abnormal noises during braking, such as sharp screams, shrill friction sounds or dull impact sounds, etc. These abnormal noises not only affect the comfort of drivers and passengers, but may also be a signal of serious faults in the braking system, which requires timely inspection and Popravak. ​

(3) nenormalna papučica kočnice

Neispravne kočne cipele također mogu uzrokovati nenormalne senzacije u papučici kočnice. Na primjer, papučica kočnice može postati meka, a kad se pritisne, ne može biti očitog otpora, a udaljenost putovanja može se povećati. To je zbog prekomjernog jaza između kočnih cipela i kočnica, za koji je potrebna kočna tekućina da napuni više prostora u cjevovodu. Osim toga, kada je papučica kočnice depresivna ili oslobođena, može se tresti ili vibracija. To bi moglo biti posljedica neravnomjernog trošenja kočnih cipela ili grešaka u drugim komponentama kočnog sustava, što je rezultiralo nestabilnom kočnom silom. ​

(4) Ostale komponente kočenja su oštećene

Ako se kriva kočnih cipela ne obrađuje na vrijeme, može također uzrokovati oštećenje drugih komponenti kočnog sustava. Na primjer, pretjerano istrošene kočione cipele mogu uzrokovati utore i deformacije na unutarnjem zidu kočnog bubnja, a time utječu na radni vijek kočnice i zahtijevaju njegovu zamjenu. U isto vrijeme, kvarovi kočnica mogu također izvršiti dodatni pritisak i trošenje na komponentama kao što su cilindri kotača i kočne linije, povećavajući troškove održavanja cijelog sustava kočenja.