Razumijevanje spremnika kočione tekućine: što radi, kako ga provjeriti i kada djelovati

Zamislite ovo: svjetlo upozorenja na kočnicu treperi tijekom vašeg večernjeg putovanja na posao. Pedala je i dalje dobra, pa ste odgodili provjeru. Kada konačno otvorite poklopac motora, spremnik kočione tekućine nalazi se točno na crti "MIN". Taj mali prozirni spremnik vam je upravo rekao što se točno događa u vašem kočionom sustavu — i ono što ćete učiniti sljedeće odlučuje hoće li popravak koštati £20 ili £400.

Kratka verzija: spremnik tekućine za kočnice je i spremnik za pohranu i monitor ispravnosti hidrauličkih kočnica vašeg vozila. Održavajte razinu ispravnom, održavajte tekućinu čistom i održavajte kućište neoštećenim, a time ćete eliminirati većinu neočekivanih kvarova na kočnicama prije nego što uopće počnu.

Čemu služi spremnik kočione tekućine

Rezervoar obavlja tri zadatka. Pohranjuje dovoljno tekućine da glavni cilindar bude napunjen cijelo vrijeme. Čini prostor za dodatnu tekućinu koja se vraća iz kočionih krugova kako se tarni materijal troši. I štiti tekućinu od zraka i vlage sa zatvorenim poklopcem i gumenom dijafragmom.

Kada pritisnete papučicu kočnice, glavni cilindar gura tekućinu niz vodove do čeljusti ili cilindara kotača. Taj hidraulički pritisak steže jastučiće uz diskove ili pritišće cipele uz bubnjeve. Kako se materijal jastučića ili papuče tanji, klipovi se moraju produžiti dalje da bi uspostavili kontakt, pa je sustavu potrebno malo više tekućine. Rezervoar ga automatski opskrbljuje. Zato je polagano opadanje razine tekućine normalno jer se komponente trenja troše.

Tekućina se također širi jer se zagrijava tijekom kočenja. Spremnik daje toj ekspandiranoj tekućini nekamo otići, dok dijafragma u čepu sprječava ulazak zraka i vodene pare. Zrak se komprimira, a tekućina ne, tako da čak i mala količina zraka u sustavu čini papučicu mekom. Brtva rezervoara vaša je prva linija obrane od toga.

Ako želite vidjeti kako glavni cilindar, pojačivač, ventili i tarne komponente rade zajedno kao cjeloviti sustav, naš vodič o tome kako rade automobilske kočnice prolazi redom kroz svaki dio.

Gdje ga pronaći i što gledate

Otvorite poklopac motora i pogledajte prema vatrozidu na vozačevoj strani. Spremnik je proziran plastični spremnik montiran izravno na vrh glavnog kočionog cilindra. U većini automobila i lakih kamiona, glavni cilindar je pričvršćen za pojačivač kočnice, koji se nalazi ispred prostora za noge vozača. Cijeli je sklop obično lako uočiti jer je spremnik jedina posuda za tekućinu pričvršćena na metalni blok u tom kutu odjeljka motora.

Vanjska strana spremnika ima dvije vidljive oznake: "MIN" i "MAX". Razina tekućine treba biti između njih. Čep obično ima ispisanu ili oblikovanu potrebnu vrstu tekućine, kao što je TOČKA 3 ili TOČKA 4. Ta tiskana specifikacija je točna vrsta koju biste trebali koristiti ako trebate nadopuniti.

Budući da su spremnik i glavni cilindar montirani izravno na booster, zamoran ili cureći booster može utjecati na to kako cijeli sklop sjedi. Ako primijetite mrlje od kočione tekućine na kućištu pojačivača ili papučicu koja polako tone prema podu, pojačivač zaslužuje pažnju u isto vrijeme kao i spremnik. Za vlasnike Hyundaija i Kia Sorenta, REICK izrađuje izravni zamjenski pojačivač snage kočnica koji odgovara originalnom nosaču i vraća čvrst osjećaj papučice.

REICK Power Brake Booster za Hyundai i Kia Sorento Ovaj izravni zamjenski pojačivač odgovara originalnom nosaču za Hyundai i Kia Sorento. Istrošeni pojačivač može utjecati na sklop glavnog cilindra i osjećaj papučice, što ovo čini relevantnom provjerom prilikom pregledavanja spremnika. Pogledajte proizvod →

Kako provjeriti razinu na pravi način

Provjera rezervoara traje manje od minute. Učinite to na ravnom terenu s ugašenim motorom i parkiranim automobilom. Evo slijeda koji preporučujemo:

1. Očistite čep i područje oko njega krpom prije otvaranja bilo čega. Prljavština koja padne u spremnik može zarezati provrt glavnog cilindra.
2. Pogledajte razinu tekućine kroz prozirno kućište. Trebao bi biti između linija MIN i MAX. Ako je ispod MIN, zabilježite koliko je ispod.
3. Ako trebate dopuniti, dodajte tekućinu otisnutu na čepu u malim količinama. Ispunite točno ispod crte MAX, ne iznad nje.
4. Ponovno namjestite čep kako treba i provjerite je li škljocnuo ili dobro sjedio. Labava kapica propušta vlagu i može se upaliti svjetlo upozorenja kočnice.

U radionicama se uvijek iznova pojavljuju dvije pogreške. Prvi je prekomjerno punjenje: tekućina za kočnice se širi kada se zagrije, a prepunjeni spremnik izgurat će tekućinu van preko čepa, gdje može napasti boju i izolaciju žica. Drugi je korištenje pogrešne tekućine, posebno TOČKA 5 silikona u sustavu dizajniranom za DOT 3 ili DOT 4. Silikonska tekućina ne upija vodu na isti način, ima različitu viskoznost i nije kompatibilna s ABS komponentama. Ako ste u nedoumici, pročitajte poklopac ili korisnički priručnik.

Vrste tekućine za kočnice: zašto je važna prava tekućina

Tekućina za kočnice ocijenjena je prema DOT standardima, a ocjena kontrolira koliko se tekućina može zagrijati prije nego što proključa. Kipući kočioni sustav proizvodi mjehuriće pare, a para se može stlačiti — što znači da papučica omekša ili udari o pod tijekom kočenja. Tablica u nastavku sažima glavne vrste koje ćete susresti na šalteru dijelova.

Točan broj manje je važan od specifikacije otisnute na kapici. Kvalitetna DOT 4 tekućina pokriva veliku većinu modernih osobnih vozila, a DOT 5.1 je razuman izbor za modificirane automobile koji podliježu naglom kočenju. Što god odabrali, nemojte miješati različite vrste osim ako proizvođač izričito ne kaže da su kompatibilne.

Znakovi upozorenja koje ne treba zanemariti

Vaš rezervoar vam daje četiri jasna signala da nešto treba obratiti pozornost:

• Nizak nivo tekućine na ili ispod linije MIN: ili je tarni materijal istrošen ili postoji curenje negdje u sustavu.
• Tamna, mutna ili zrnasta tekućina: kontaminacija od vlage ili istrošenih brtvi. Sustavu je potrebno ispiranje, au lošim slučajevima i popravak glavnog cilindra ili čeljusti.
• Pukotine, žutilo ili natečena kapa: oštećenje toplinom i starenjem. Oštećeni spremnik može dodatno puknuti i ispustiti tekućinu na vrući ispuh.
• Svjetlo upozorenja kočnice na ploči s instrumentima: niska razina tekućine u spremniku ili neravnoteža tlaka u krugovima. Prvo provjerite razinu, a zatim pregledajte cijeli sustav.

Niska razina je najčešći razlog zašto rezervoar privlači pozornost, a također je i najčešće krivo shvaćen. Nadolijevanjem tekućine popravlja se simptom, a ne uzrok. Ako razina brzo padne, posumnjajte na curenje na čeljusti, cilindru kotača ili kočnom vodu. Ako polagano pada tijekom tisuća milja, vjerojatno je objašnjenje normalno trošenje tarnog materijala. Kako se pločice troše, klipovi čeljusti se izvlače, a svaka kočnica izvlači nešto više tekućine iz spremnika.

Brzina tog pada uvelike ovisi o tarnom materijalu. Dobro napravljen keramički jastučić troši se sporo i predvidljivo, tako da razina rezervoara postupno pada i možete planirati uslugu umjesto da se iznenadite usred putovanja na posao. Zato su REICK-ove keramičke kočione pločice, dostupne za aplikacije kao što su Mazda Familia i Nissan Sentra, praktičan izbor za vozače koji žele stabilne performanse i manje dopuna između servisa.

REICK Keramičke prednje kočione pločice za Mazdu, Nissan, Subaru Ovi keramički jastučići ne sadrže azbest i formulirani su za nisku buku i otpornost na blijeđenje. Njihovo predvidljivo trošenje održava razinu kočione tekućine stabilnom, smanjujući potrebu za čestim dopunjavanjem spremnika između servisa. Pogledajte proizvod →

Održavanje cijelog kočionog sustava zdravim

Tekućina za kočnice je higroskopna, što znači da upija vlagu iz zraka. U normalnoj uporabi, tekućina na bazi glikola može pokupiti 1-2% vode godišnje. Vlaga snižava točku vrenja i potiče koroziju unutar čeljusti, cilindara kotača i glavnog cilindra. Uobičajena preporuka je potpuno ispiranje tekućinom svake dvije godine ili oko 30.000 milja, ali uvijek slijedite raspored servisa u svom priručniku za upotrebu.

Ispiranje uklanja staru, kontaminiranu tekućinu iz rezervoara, vodova i komponenti i puni sustav svježom tekućinom. Sam spremnik rijetko treba zamijeniti, ali trebali biste provjeriti ima li na njemu pukotina, lomljivosti ili mrlja svaki put kada provjeravate razinu. Ako izgleda oštećeno, zamijenite ga i koristite svježu tekućinu. Nikada ne ulijevajte staru iscijeđenu tekućinu natrag i nikada ponovno ne koristite tekućinu koja je stajala u otvorenom spremniku.

Kočioni sustav je jak onoliko koliko je jaka njegova najslabija karika. Spremnik, vodovi, glavni cilindar, pojačivač, čeljusti, pločice i diskovi ovise jedni o drugima. Kada mijenjate istrošeni tarni materijal, provjerite površinu diska u isto vrijeme - izrezbareni ili iskrivljeni disk brzo će uništiti novi set pločica. REICK strojno izrađuje svoje kočione diskove kako bi odgovarali izvornim dimenzijama, zbog čega asortiman uključuje rotore s izravnom ugradnjom za popularne limuzine kao što su Hyundai Sonata i Kia K5.

REICK disk kočionog rotora za Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Ovaj rotor s izravnim pristajanjem strojno je obrađen na originalne dimenzije za Hyundai Sonatu, Kia K5 i Sportage. Provjera površine diska pri zamjeni pločica je neophodna; zarezani ili iskrivljeni rotor može brzo oštetiti nove kočione pločice. Pogledajte proizvod →

Ako iz ovog članka oduzmete jednu naviku, učinite je sljedećom: provjerite spremnik kočione tekućine svaki drugi put kad otvorite poklopac motora. Trideset sekundi traženja štedi vam poziv kamiona za vuču i puno veći račun za popravak.

Spremnik tekućine za kočnice nema pomičnih dijelova, zamjena košta malo, a ipak se nalazi u središtu sigurnosno najkritičnijeg sustava na vašem vozilu. Pohranjuje tekućinu koja omogućuje kočenje, kompenzira trošenje i upozorava vas kada nešto nije u redu. Održavajte ga na odgovarajućoj razini, koristite odgovarajuću tekućinu i odmah reagirajte na njegove signale. Vaše će kočnice ostati dosljedne, vaša će papučica ostati čvrsta i nikada nećete morati naučiti kako izgleda potpuni kvar hidraulike kočnice.