Što je kočiona tekućina? Kako radi hidrauličko kočenje i kada ga zamijeniti

Papučica koja se čini spužvastom u ponedjeljak ujutro, spremnik ispod oznake MIN i dolijevanje koje ništa ne popravlja više od tjedan dana: to je mjesto gdje većina razgovora o kočionoj tekućini počinje. Kratki odgovor na to što je tekućina za kočnice svodi se na jedan posao — to je hidraulička tekućina koja prenosi silu od papučice do kočnica na svakom kotaču i to je jedina tekućina u automobilu koja mora ostati nekompresivna dok redovito doživljava temperature iznad 200 °C.

Nakon što saznate da je kočiona tekućina higroskopna, što znači da upija vodu kroz crijeva, brtvene usne i ventilirani poklopac spremnika, slijedi ostatak priče o održavanju. Voda snižava točku vrelišta, niža točka vrelišta dopušta stvaranje pare unutar čeljusti pod teškom uporabom, a para se može stlačiti, zbog čega čvrsta papučica može putovati do poda nakon dugog spuštanja. Odaberite ocjenu koju navodi proizvođač vozila, testirajte na vlagu pri svakom servisu i zamijenite tekućinu na vrijeme, a ne prema kilometraži.

Kako kočiona tekućina prenosi silu na kotače

Kočioni sustav je zatvoreni hidraulički krug. Pritiskom na papučicu pomiče se poluga koja pokreće klip glavnog cilindra, koji gura tekućinu kroz krute vodove i fleksibilna crijeva do klipova čeljusti ili cilindara kotača. Budući da je tekućina gotovo nestlačiva, tlak stvoren u glavnom cilindru pojavljuje se gotovo trenutno na svakom kotaču.

Razmjer tog pritiska je ono što čini posao tekućine zahtjevnim. Pritisak od 400 N na šipku klipa glavnog cilindra od 25 mm proizvodi otprilike 8 bara tlaka u cjevovodu, a taj pritisak djeluje na klipove čeljusti s mnogo većom površinom, višestruko povećavajući silu stezanja na pločici. Cijeli sustav je konstruiran oko fiksnog volumena tekućine, tako da nekoliko mililitara gubitka ili jedan mali mjehurić zraka odmah mijenja hod pedale.

PB11003C Pojačivač sile kočenja s glavnim kočionim cilindrom, krom • Udobna vožnja. • Dugi vijek trajanja. • Dostupna je široka paleta modela. • Vozačima je lakše pritisnuti papučicu kočnice. Pogledajte proizvod →

Na mnogim automobilima s ručnim mjenjačem ista tekućina također upravlja mehanizmom za otpuštanje kvačila kroz glavni i podređeni cilindar, zbog čega jedan spremnik može biti iznad kruga kočnice i kvačila.

Četiri svojstva koja kočiona tekućina mora isporučiti

Gotovo svaka tekućina prenosit će pritisak. Tekućina za kočnice mora imati četiri svojstva odjednom, au praksi se međusobno privlače:

• Nestlačivost bez pare. Tekućina ne smije ključati unutar čeljusti ili cilindra kotača. Kad se to dogodi, para se sabija i gubi se hod pedale.
• Visoko mokro vrelište. Suhe brojke opisuju svježu tekućinu iz zatvorenog spremnika; mokre brojke opisuju tekućinu koja je već apsorbirala vodu tijekom rada. Učinak na mokrom je ono na što se vozač zapravo oslanja.
• Sposobnost hladnog protoka. Standardni TOČKA 4 mora ostati ispod 1800 mm²/s na -40 °C, dok DOT 4 LVL niske viskoznosti mora ostati ispod 750 mm²/s kako bi ABS i pumpe za kontrolu stabilnosti mogle pokretati tekućinu dovoljno brzo tijekom intervencije.
• Zaštita od korozije i brtvila. Aditivi ublažavaju kiselost i štite čelične vodove, aluminijske provrte glavnog cilindra i ABS tijela ventila, dok osnovna tekućina mora ostati kompatibilna s EPDM brtvama i ne smije ih bubriti.

TOČKA 3, DOT 4, TOČKA 5.1 i DOT 5: Što ocjene znače

Pisma dolaze iz američkog Ministarstva prometa, koje postavlja minimalne performanse kroz FMVSS 116; SAE J1703 i J1704 i ISO 4925 pokrivaju slično područje za druga tržišta. Ocjena ne govori ništa o kvaliteti marke. Opisuje kemiju i skup minimalnih brojeva, od kojih su vrelište i viskoznost najvažniji u radu.

Dva upozorenja vrijedi ponoviti svakom kupcu. DOT 5 je na bazi silikona i nikada se ne smije miješati s glikolnom tekućinom ili sipati u sustav namijenjen za to, jer se to dvoje ne stapaju i silikon može prozračiti u ABS hardveru. Zasebno, viša ocjena nije automatski bolja: DOT 5.1 nudi veću marginu vrelišta od DOT 4, ali također brže upija vlagu, tako da svakodnevni vozač koji nikada ne vidi tešku upotrebu time malo dobiva.

Što voda radi unutar zatvorenog sustava

Glikolna tekućina je higroskopna po dizajnu. Izvlači vlagu iz zraka kroz savitljiva crijeva, brtvene usne i ventilirani poklopac spremnika, i održava tu vodu raspršenom, a ne skupljenom na jednom mjestu. Trošak je stalan pad vrelišta: tekućina DOT 4 ocijenjena na 230 °C u suhom stanju pada na svojih 155 °C u vlažnom stanju nakon što upije otprilike 3,7 posto vode, što je razina koju dvije do tri godine normalne vožnje u vlažnoj klimi mogu doseći.

Pod opetovanim jakim kočenjem - duga planinska nizbrdica, natovareni kombi, staza - čeljust može premašiti tu brojku na mokroj podlozi. Nastaje para, papučica ide dugo ili pada na pod, a prethodno se ne pali nikakvo svjetlo upozorenja. Voda također korodira iznutra prema van: glavni cilindar je probušen, čelične cijevi hrđaju, a krhotine mogu zaglaviti klipove čeljusti. Boja tekućine je grubi vodič, budući da je svježa glikolna tekućina prozirna do svijetložute boje, dok tamnosmeđa ili crna tekućina obično sadrži proizvode korozije i čestice gume.

Znakovi da je kočiona tekućina niska, stara ili onečišćena

• Pedala koja je mekana ili spužvasta, ili koja polako tone dok je držite zaustavljenu.
• Razina rezervoara koja pada između usluga. Normalno trošenje jastučića ga malo spušta; nagli pad znači da tekućina izlazi.
• Lampica upozorenja ABS-a ili kočnice, duži zaustavni put ili kočnica koja vuče nakon otpuštanja.
• Mokre mrlje unutar kotača, koje obično ukazuju na čeljust ili brtvu cilindra kotača.

Nemojte jednostavno nadopuniti i nastaviti dalje. Ako razina padne bez vanjskog curenja, stražnja brtva glavnog cilindra možda gura tekućinu u vakuumski pojačivač. Ta tekućina s vremenom uništava unutarnju dijafragmu pojačivača tlaka i ta se dva dijela obično zamjenjuju zajedno.

59110-C6700 Pojačivač snage kočnice za HYUNDAI i KIA SORENTO 76-78 • Jednostavna instalacija. • Brz odgovor, brzo zaustavljanje poboljšana sigurnost. • Izvorna specifikacija. • Učinkoviti sustavi kočenja Pogledajte proizvod →

Intervali izmjene i što uključuje servis tekućine

Glikolna tekućina za kočnice mijenja se na vrijeme, a ne prema kilometraži. Većina proizvođača traži izmjenu svaka 24 mjeseca, a prije ako se vozilo intenzivno vozi, živi u vlažnoj klimi ili radi kratke cikluse stani-kreni.

1. Testirajte prije odluke. Elektronički tester vlage ili test traka daje postotak; iznad 3 posto znači zamjenu sada, a 2 do 3 posto znači da uskoro rezervirate posao.
2. Koristite svježu tekućinu iz zatvorene posude. Otvorena boca ostavljena mjesecima na polici već je upila vlagu, a ispuštena tekućina se nikada ne smije vratiti u spremnik.
3. Odzračite ispravnim redoslijedom, obično počevši od kotača koji je najudaljeniji od glavnog cilindra, i držite spremnik iznad MIN kako zrak nikada ne bi bio uvučen.
4. Pregledajte pločice, diskove, crijeva i čeljusti u istom posjetu. Istrošeni jastučići izdužuju klipove, snižavaju razinu spremnika i mijenjaju osjećaj papučice, tako da tarni dijelovi i tekućina idu zajedno.

Dva pravila sprječavaju skupe pogreške: nikada ne miješajte silikon DOT 5 s glikolnom tekućinom i nikada ne puštajte proizvod na bazi nafte blizu sustava, jer mineralno ulje bubri i uništava gumene brtve u roku od nekoliko sati. Prolivena tekućina također skida boju, stoga isperite svako kontaktno područje vodom. Kod uobičajenih svakodnevnih vozača, polumetalno trenje upravlja mehaničkom stranom posla dok tekućina upravlja hidrauličkom stranom, a usklađivanje oboje sa specifikacijom vozila održava osjećaj papučice dosljednim između posjeta.

41080-1HL0A Polumetalne kočione pločice koje se koriste za DONGFENG, NISSAN Yaris • Niska količina prašine i produljeni životni vijek rotora. • Formulacija 100% bez azbesta. • Podložne ploče presvučene prahom. • Tehnologija preše za njegu kalupa. Pogledajte proizvod →

Što to znači za trgovine, distributere i flotne kupce

Za sve koji skladište ili servisiraju kočnice, tekućina za kočnice je stavka u programu koja se temelji na specifikacijama. Postoji samo nekoliko ocjena, ali cijena pogrešnog dobivanja je visoka: pogrešna kemija oštećuje brtve, a premalo specificirana tekućina odaje marginu vrelišta koju će natovareni kamion ili automobil za trkaće vožnje potrošiti u jednom poslijepodnevu.

Hidraulički dijelovi obično slijede servis tekućine. Glavni cilindri, pojačivači, čeljusti, cilindri kotača, diskovi i pločice svi se nalaze u istom popravku, a usklađivanjem prema OEM broju i primjeni na vozilu posao ostaje predvidljiv. REICK proizvodi dijelove kočionog sustava i sustava spojke za osobna vozila, gospodarska vozila i traktore, radeći prema ISO 9001 i ISO/TS 16949 te prema ECE R90 za frikcijske proizvode, s opsezima keramike, niskog udjela metala i polumetala. The asortiman kočionih pločica pokriva problematičnu stranu tog programa i vodič za kako radi kompletan kočioni sustav objašnjava hidraulički raspored iza toga.

Kočionu tekućinu najlakše je shvatiti kao volumen koji se ne mijenja. Održavajte ga čistim, održavajte suhim i držite navedenu vrijednost u spremniku, a pedala ostaje tamo gdje su inženjeri namjeravali. Pustite vlagu unutra, a ista tekućina koja pouzdano zaustavlja automobil pri gradskim brzinama može se pretvoriti u paru na jednoj nizbrdici gdje vam je najpotrebnija.