Što je Brake Fade? Uzroci, znakovi upozorenja i dokazana rješenja koja vraćaju zaustavnu snagu

Nakon pet minuta dugog nizbrdice, papučica se već spustila niže nego što je bila na vrhu, auto još uvijek ubrzava i ništa nije puknulo, procurilo ili upalilo svjetlo upozorenja. Kočnice još rade. Jednostavno rade manje. Ta razlika između kočnice koju ste imali i kočnice koju imate je blijeđenje kočnica, a to je najčešći razlog zbog kojeg mehanički ispravan kočioni sustav prestaje raditi na planinskoj cesti, u natovarenom kamionetu ili u trećem teškom krugu dana trke.

Što Brake Fade zapravo znači

Izbljeđivanje kočnice je privremeni gubitak sile kočenja uzrokovan toplinom, a ne kvarom komponente.

Propadanje kočnice je smanjenje učinkovitosti kočenja uzrokovano toplinom koje se događa kada je ili tarni materijal na sučelju pločice i rotora, ili hidraulička tekućina koja ga gura, gurnut izvan predviđenog temperaturnog okvira.

Riječ privremeno nosi većinu značenja. Istrošena pločica, čeljust koja se vuče ili vod koji curi proizvodi slabe kočnice od prvog jutarnjeg zaustavljanja i ostaju slabe cijeli dan. Blijeđenje ovisi o temperaturi: razvija se nakon opetovanog ili dugotrajnog kočenja, pogoršava se što se jače naslanjate na papučicu i obično se povlači unutar deset do petnaest minuta nakon što se sustav ohladi.

Ništa se mehanički nije pokvarilo kada se pojavio fade. Glavni cilindar i dalje stvara pritisak, čeljusti i dalje stežu, a jastučići i dalje dodiruju rotor. Ono što se mijenja je stopa konverzije na mjestu kontakta. Jastučić koji stvara koeficijent trenja od otprilike 0,40 kada se ohladi može pasti prema 0,20 kada se pregrije, što znači da isti pritisak na papučicu sada proizvodi otprilike polovicu sile zaustavljanja.

Tri vrste izbljeđivanja kočnica

Blijeđenje zbog trenja, blijeđenje tekućine i zeleno blijeđenje tri su oblika blijeđenja kočnica, a popravak jednog neće izliječiti drugi.

Kako se tri uobičajena oblika blijeđenja kočnice razlikuju u mehanizmu, okidaču i oporavku.
Oblik blijeđenja	Što se događa unutar sustava	Što vozač osjeća	Tipični okidač	Kako se čisti
Trenje blijedi	Jastučić prolazi svoj temperaturni prozor i njegov koeficijent trenja pada	Čvrsta papučica, slabe kočnice, duža stajanja	Ponavljana teška zaustavljanja, dugi spustovi, krugovi na stazi	Potpuno, nakon što se jastučići i rotor ohlade
Izbljeđivanje tekućine	Vlaga u tekućini vrije i para se sabija umjesto da prenosi silu	Pedala je dugačka i spužvasta, može potonuti prema podu	Dugotrajno snažno kočenje na staroj ili mokroj tekućini	Tek nakon hlađenja i izmjene tekućine
Zeleno blijeđenje	Veziva u novoj pločici oslobađaju plin i stvaraju podmazujući sloj na tarnoj površini	Slabo, nedosljedno kočenje odmah nakon promjene pločica	Prva oštra zaustavljanja na svježe postavljenim jastučićima	Nestaje nakon pravilnog postavljanja

Blijeđenje zbog trenja košta vas zaustavnog puta. Fluid fade potpuno uklanja pedalu. Ako papučica padne prema podu, zaustavite vozilo i tretirajte to kao kvar, a ne kao problem s tehnikom vožnje.

Tri se obrasca često brkaju jer stižu na isto mjesto. Vozač koji je upravo skuhao komplet jastučića na nizbrdici obično pretpostavi da je kriva tekućina, zamijeni je i ponovi kvar mjesec dana kasnije. Usklađivanje simptoma s mehanizmom je ono što čini da popravak ostaje.

Znakovi upozorenja koje osjećate prije nego što izgubite snagu zaustavljanja

Brake fade vas upozorava kroz papučicu i kroz vaš nos mnogo prije nego što automobil prestane reagirati.

Hod papučice raste: isti pritisak sada stavlja papučicu osjetno bliže podu.
Zaustavni put se proteže za identičan napor na papučici, najočitiji od 80 do 100 km/h.
Oštar, jedak miris koji više podsjeća na zapaljenu smolu nego na vruće ulje.
Vidljiv dim ili oblak prašine iz jednog luka kotača nakon oštrog zaustavljanja.
Povucite na jednu stranu ili se jedan kotač vrti daleko toplije od ostalih, što ukazuje na povlačenje čeljusti, a ne na blijedi.
ABS radi ranije nego inače na površini na kojoj nikada nije intervenirao.

Mekana papučica pri hladnom startu ne blijedi. Radi se o zraku u vodovima, kvaru glavnog cilindra ili curenju i treba ga dijagnosticirati prije sljedeće vožnje. Blijeđenje se pojavljuje tek nakon nakupljanja topline, a poboljšava se kako se kočnice hlade.

Zašto toplina pobjeđuje: brojevi iza blijede

Blijeđenje počinje na temperaturi, a svaki kočioni sustav ima takvu.

300-400 °C Tipičan početak blijeđenja zbog trenja za mnoge standardne ulične pločice

205 °C Minimalna suha točka vrelišta potrebna za TOČKA 3 tekućinu

140 °C Mokro vrelište iste tekućine nakon apsorpcije vlage

1-3 % Voda koju kočiona tekućina uzima svake godine u zatvorenom sustavu

Razmak između druge i treće brojke cijeli je argument za održavanje tekućine. Sustav napunjen svježim DOT 3 vrije blizu 205 °C. Isti sustav dvije-tri godine kasnije kuha blizu 140 °C, a na duljem spustu ta razlika dolazi kao pedala koja ide mekano pa dugo. Tekućine viših specifikacija podižu mokri strop, zbog čega je svježi TOČKA 4 postao zadana radionica.

DOT 3 140 °C

DOT 4 155 °C

DOT 5.1 180 °C

Kočiona tekućina je jedini dio kočionog sustava koji se pogoršava dok automobil miruje. Standardni servisni interval je dvije godine, a tekućinu koja je već jednom proključala treba zamijeniti, a ne dolijevati.

Uzroci i popravci, jedan po jedan

Izbljeđivanje je toplinski problem, tako da svaki popravak koji stvarno radi ili brže odvodi toplinu iz sustava ili podiže temperaturu na kojoj nešto odustaje.

Uzrok 1: Jastučić prelazi temperaturni okvir

Frikcijske smjese dizajnirane su oko radnog područja. Ispod njega, hladni zagriz je slab. Iznad njega vezivo omekšava, tarna površina se glazura, a koeficijent trenja kolabira. Organski i NAO spojevi općenito blijede ranije i tvrđi od polumetalnih materijala, jer sadržaj čelika i željeza u polumetalnim jastučićima održava upotrebljivo trenje dostupnim na višim temperaturama. Kompromisi su, međutim, stvarni: polumetalni jastučići rade bučnije i troše rotore brže od keramičkih spojeva. Na to ukazuju neovisne usporedbe polumetalne kočione pločice otpornije su na blijeđenje bolje od organskih pločica nakon što se temperatura rotora popne preko 400 °C, što je upravo raspon koji natovareno vozilo dostiže na strmom usponu.

Semi-Metallic Brake Pads for Heavy-Load and High-Temperature Use

Polumetalne kočione pločice za velika opterećenja i upotrebu na visokim temperaturama Pogledajte REICK polumetalne kočione pločice prikladne za teške terete i brzu vožnju, s otpornošću na blijeđenje pri naglom stupnju i prilagodbe za Mazdu, Nissan, Subaru i Dongfeng. Pogledajte proizvod →

Uzrok 2: Tekućina za kočnice koja je upila vlagu

Tekućine DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 su po dizajnu higroskopne. Zatvoreni sustav još uvijek uvlači jedan do tri posto vode po volumenu svake godine kroz crijeva, brtve i čep rezervoara. Voda snižava točku vrenja, a prokuhana tekućina ostavlja paru koja se sabija ispod papučice umjesto da pokreće čeljust. Zamijenite tekućinu svaka 24 mjeseca ili svakih 12 mjeseci na vozilu koje redovito vuče, vuče ili se spušta. Nikada nemojte miješati DOT 5 silikonsku tekućinu u sustav izgrađen za tekućinu na bazi glikola.

Uzrok 3: Rotori koji ne mogu apsorbirati toplinu

Kočni rotor je hladnjak prije nego što je površina trenja. Rotor s izvornom debljinom od 24 mm istrošen do minimuma od 22 mm ima otprilike osam posto manje metala da apsorbira istu energiju, tako da prije dostiže temperaturu slabljenja na istom brežuljku. Ventilirani rotori odaju toplinu brže od čvrstih, zbog čega ih koriste teško opterećena vozila i automobili visokih performansi. Izmjerite debljinu rotora mikrometrom pri svakoj promjeni jastučića, umjesto da procjenjujete po habajućem rubu, i zamijenite rotore u parovima na istoj osovini.

OE-Standard Brake Disc Rotors for Cars and Trucks

OE-standardni rotori kočionih diskova za automobile i kamione Pregledajte REICK rotore kočionih diskova s DTV upravljanjem i opcijama hlađenja s bušenjem ili prorezima, uključujući opremu za Hyundai, Kia, Ford i Lincoln. Pogledajte proizvod →

Ovo je također mjesto gdje se testiranje dobavljača pojavljuje u specifikaciji. Rad s proizvođačem koji izvodi laboratorijske i cestovne testove komponenti kočnica prije masovne proizvodnje daje kupcu voznog parka dokumentirane dokaze, a ne obećanje cijene, što je važno kada isto vozilo neprestano pregrijava kočnice.

Uzrok 4: Tehnika i opterećenje

Vožnja kočnicama niz nizbrdicu od četiri kilometra stavlja približno isto toplinsko opterećenje u sustav kao i sesija kratke staze, samo sporije. Popravak ne košta ništa. Odaberite niži stupanj prijenosa, pustite kočenje motorom da zadrži brzinu, kočite čvrsto i kratko umjesto lagano i kontinuirano, i zaustavite se na petnaest do dvadeset minuta ako se papučica počne osjećati dugo. Fade događaj koji je već započeo rijetko se vraća dok se vozilo nastavlja spuštati.

Najjeftinija nadogradnja protiv izbljeđivanja na bilo kojem vozilu je svježa promjena tekućine s kvalitetom DOT 4, nakon čega slijede jastučići ocijenjeni za teret koji vozilo stvarno nosi, a ne za teret koji pretpostavlja brošura.

Usklađivanje popravka s načinom na koji vozite

Prava postavka protiv blijeđenja ovisi o radnom ciklusu, a ne o cijeni.

Grad i putovanje na posao

Keramički jastučići ili jastučići s niskim udjelom metala, DOT 4 tekućina svake dvije godine, standardni ventilirani rotori i odgovarajuća rutina postavljanja posteljine nakon svake promjene jastučića.

Vuča, kombiji i kamioneti

Polumetalne pločice, godišnji servis tekućine, debljina rotora provjerena pri svakom servisu i namjerno korištenje kočenja motorom na dugim nagibima.

Planine i izvedba

Polumetalne pločice za visoke temperature, DOT 5.1 gdje to sustav dopušta, planirana zaustavljanja hlađenja i kanali za hlađenje kočnica ako odgovaraju.

Ceramic Brake Pads for Quiet High-Speed Braking

Keramičke kočione pločice za tiho kočenje pri velikim brzinama Pregledajte REICK keramičke kočione pločice s mineralnim, aramidnim i keramičkim vlaknima za tiše zaustavljanje pri visokim temperaturama, s opremom za Mazdu, Nissan, Subaru, BYD, Ford i Volkswagen. Pogledajte proizvod →

Dva događaja nestajanja unutar istog mjeseca znače da je nešto u sustavu premalo za posao. To je problem specifikacije i ima specifikacijski odgovor.

Opterećenje je važno koliko i hardver. Vozilo u svojoj bruto težini vozila treba osjetno više energije za zaustavljanje nego isto prazno vozilo, a kočioni sustav nema načina da sazna razliku dok se temperatura ne popne. Ako ruta ili prikolica guraju vozilo blizu svoje granice, specifikacija smjese jastučića i tekućine treba odražavati to prije prvog nizbrdice, a ne nakon nje.

Blijeđenje kočnica: često postavljana pitanja

Je li izbljeđivanje kočnica trajno?

Blijeđenje uslijed trenja nije trajno. Nakon što se pločice i rotor vrate u svoj normalni temperaturni raspon, obično nakon deset do petnaest minuta lagane vožnje ili mirovanja, sila kočenja se vraća sama od sebe. Fluid fade ponaša se drugačije. Nakon što tekućina prokuha, ponovno će se stvoriti para na nižoj temperaturi, pa se tekućina mora zamijeniti umjesto da se jednostavno ohladi.

Mogu li potpuno nove kočione pločice izblijediti?

Da. Zeleno blijeđenje obično se pojavljuje u prvih nekoliko stotina kilometara nakon postavljanja novih pločica, jer smole i veziva na površini trenja oslobađaju plin pod toplinom i stvaraju tanak, sklizak sloj između pločica i rotora. Pravilna rutina postavljanja posteljine, niz čvrstih zaustavljanja od oko 60 km/h s intervalima hlađenja između njih, uklanja većinu toga.

Sprječava li ABS ili veći pojačivač kočnice slabljenje kočnica?

Ne. ABS upravlja blokiranjem kotača, a pojačivač višestruko povećava silu koju primjenjujete, ali ne dodaje trenje na kontaktnoj površini niti podiže točku vrenja tekućine. Snažni pojačivač može pogoršati osjećaj zatamnjenja jer se papučica i dalje kreće normalno dok stvarna snaga zaustavljanja opada.

Kako mogu razlikovati blijeđenje kočnice od zraka u kočionim vodovima?

Vrijeme ih razdvaja. Zrak u hidrauličnom sustavu daje spužvastu ili nisku papučicu na prvom zaustavljanju u danu, kada je sve hladno, a papučica se nikad ne učvrsti kako treba. Blijeđenje se pojavljuje tek nakon što se toplina ugradi u kočnice i poboljšava se nakon što se ohlade. Pedalu koja je mekana od hladnog starta treba odzračiti ili popraviti, a ne nadogradnju pločice.

Fade je predvidljiv. Toplina, opterećenje i vlaga odlučuju kada će se to dogoditi, a sa svim troje se može upravljati prije nego nakon izbljeđivanja.

Pedala ostaje tamo gdje očekujete kada su četiri stvari istinite: tekućina nije upila svoj put do mokre točke vrenja, jastučići su ocijenjeni za opterećenje koje nose, rotori su deblji od minimalne debljine, a vozač prepušta motoru da obavi dio posla na nizbrdici. Ispravite ta četiri i izbljeđivanje kočnica postat će nešto o čemu čitate umjesto o nečemu što preživljavate.